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Você agendou a revisão de troca de óleo, escolheu o lubrificante correto, o filtro é novo e, ao dar a partida, a expectativa era aquele som suave e silencioso do motor.
No entanto, o “tec-tec” ou o ruído metálico persiste.
Se o barulho continua após a troca, o problema pode estar em componentes que dependem do óleo, mas que já sofreram danos, ou em sistemas periféricos.
Neste artigo, vamos explorar por que a troca de óleo nem sempre resolve o barulho e quais são os diagnósticos reais que você pode encontrar aqui na Full Pneus.
O óleo tem a função de reduzir o atrito, limpar e resfriar.
Embora o óleo seja vital, ele não recupera peças mecanicamente desgastadas.
Sendo assim, quando o motor funciona com óleo velho ou de má especificação, as peças metálicas começam a bater umas nas outras.
Dessa forma, com o tempo, esse atrito cria folgas excessivas.
Imagine que uma peça que deveria ter 0,05mm de folga agora tem 0,15mm devido ao desgaste.
Mesmo um óleo novo e viscoso não conseguirá preencher esse “buraco” permanentemente. Como resultado, o metal continuará batendo. Assim, gerando o ruído.
Uma das causas mais comuns de barulho persistente após a troca são os tuchos hidráulicos.
Eles são pequenos componentes que ajustam a folga das válvulas automaticamente através da pressão do óleo.
Se o seu carro não utiliza tuchos hidráulicos (comum em modelos mais antigos ou específicos), o barulho pode ser folga mecânica de válvulas.
Às vezes, o óleo é excelente, mas ele não está chegando onde deveria.
Se a bomba de óleo estiver cansada ou se o pescador (o filtro interno do cárter) estiver parcialmente obstruído por borra, a pressão será insuficiente.
Esta é uma das dúvidas mais comuns no balcão da Full Pneus.
Muitos motoristas olham para o adesivo no para-brisa e pensam: “Ainda faltam 5.000 km para a troca, posso rodar tranquilo”.
Mas, quando abrimos o motor, a realidade é outra: óleo oxidado, borra e componentes sofrendo.
A verdade é que a quilometragem é apenas metade da equação.
Dessa forma, o óleo lubrificante tem uma vida útil limitada por dois fatores: o esforço mecânico (KM) e o envelhecimento químico (Tempo).
Abaixo, desmistificamos por que o tempo pode ser um vilão tão perigoso quanto a alta quilometragem.
Assim como um alimento que estraga após aberto, o óleo lubrificante começa a reagir com o oxigênio assim que entra no motor.
Esse processo é chamado de oxidação.
Você sabia que rodar pouco pode ser pior para o óleo do que rodar muito?
Em geral, carros que fazem trajetos curtos (menos de 5-10 km por dia), como idas rápidas ao mercado ou escola, operam sob uso severo.
Se o fabricante diz “10.000 km ou 12 meses”, essa regra é o que ocorrer primeiro.
| Perfil do Motorista | Foco da Atenção | Recomendação Full Pneus |
| Roda 2.000 km/ano (Carro de lazer/garagem) | Tempo | Trocar obrigatoriamente a cada 12 meses (ou 6 conforme manual). |
| Roda 1.500 km/mês (Uso diário intenso) | Quilometragem | Trocar por KM (provavelmente antes de completar 1 ano). |
| Trânsito pesado/Anda e Para (Uber/Entregas) | Uso Severo | Reduzir o intervalo da KM pela metade (ex: trocar com 5.000 km). |
Na Full Pneus, não olhamos apenas o adesivo.
Nossos especialistas analisam o estado visual do óleo e o histórico de uso do veículo.
Sendo assim, se o seu carro rodou pouco mas o óleo já completou 12 meses, ele está “vencido” e agindo silenciosamente contra a saúde do seu motor.
Dica de Ouro: Em geral, trocar o óleo por tempo pode ser um investimento barato perto do custo de limpar a borra de um motor travado.
Aproveite e venha nos fazer uma visita: Avenida Nilo Peçanha, 1249 – Rua Otávio Tarquino, 1248 – Nova Iguaçu – RJ (próximo a Via Dutra, sentido Rio de Janeiro).
Central de atendimento: 21 2765 6700
Importante: a nossa empresa possui um espaço para as crianças, onde você poderá deixar o seu filho ou filha com segurança – enquanto espera o final de sua compra ou serviço!
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